{"id":7697,"date":"2023-05-11T08:00:00","date_gmt":"2023-05-11T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/snbs-infrastructure-un-instrument-de-durabilite\/"},"modified":"2023-05-30T09:19:06","modified_gmt":"2023-05-30T07:19:06","slug":"snbs-infrastructure-un-instrument-de-durabilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/snbs-infrastructure-un-instrument-de-durabilite\/","title":{"rendered":"SNBS-Infrastructure : un instrument de durabilit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Le nouveau standard pour les constructions d’infrastructures durables, le SNBS Infrastructure, est appliqu\u00e9 avec succ\u00e8s pour la r\u00e9novation d’un tunnel et la construction d’une galerie de s\u00e9curit\u00e9 dans le canton de Neuch\u00e2tel. Il a permis de montrer comment plusieurs mesures concr\u00e8tes augmentent la durabilit\u00e9 du projet.<\/strong><\/p>\n\n

La route cantonale reliant Neuch\u00e2tel aux Verri\u00e8res dans le Val-de-Travers traverse un tunnel d’environ un kilom\u00e8tre \u00e0 la hauteur de Noiraigue. Construit il y a pr\u00e8s de 50 ans, ce \u00ab\u00a0tunnel de la Clusette\u00a0\u00bb<\/strong> pr\u00e9sentait des dommages et ne r\u00e9pondait plus aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 actuelles. Les travaux de r\u00e9novation, qui dureront jusqu’en 2026, comprennent essentiellement une remise en \u00e9tat du tunnel, y compris l’\u00e9lectrom\u00e9canique, ainsi que la construction d’une nouvelle galerie de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n

Mesures pour une meilleure durabilit\u00e9<\/strong>Afin de r\u00e9aliser le projet de la mani\u00e8re la plus durable possible, le ma\u00eetre d’ouvrage a d\u00e9cid\u00e9 d’appliquer le nouveau standard \u00ab\u00a0SNBS Infrastructure\u00a0\u00bb (voir encadr\u00e9). Gr\u00e2ce \u00e0 sa structure syst\u00e9matique et \u00e0 son caract\u00e8re de check-list, la norme facilite l’identification des synergies et des conflits d’objectifs, des potentiels d’am\u00e9lioration et des aspects qui pourraient poser des difficult\u00e9s dans les phases ult\u00e9rieures du projet. L’analyse de projet ainsi r\u00e9alis\u00e9e a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la durabilit\u00e9 pouvait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e par diff\u00e9rentes mesures, dont les quatre principales sont bri\u00e8vement pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessous.<\/p>\n\n

Tasseau de s\u00e9curit\u00e9 multifonctionnel<\/strong>Pour la premi\u00e8re fois en Suisse, une galerie de s\u00e9curit\u00e9 est rendue accessible \u00e0 la mobilit\u00e9 douce. Les pi\u00e9tons circulant en sens inverse et les cyclistes en mont\u00e9e b\u00e9n\u00e9ficient d’un passage s\u00e9curis\u00e9. L’utilisation du standard a permis de remettre en question les mesures pr\u00e9vues (signal\u00e9tique, vid\u00e9osurveillance, etc.) et d’anticiper certains effets ind\u00e9sirables. En outre, il a \u00e9t\u00e9 possible de tirer des enseignements d’une galerie de s\u00e9curit\u00e9 en Savoie, qui sert le m\u00eame objectif.<\/p>\n\n

Utilisation des terres pour la production d’\u00e9lectricit\u00e9<\/strong>Sur les portails est et ouest, les murs et\/ou les toits seront \u00e9quip\u00e9s de modules photovolta\u00efques sur une surface de plus de 2000m2<\/sup>. On s’attend \u00e0 une production annuelle d’\u00e9lectricit\u00e9 de 253 000 kWh, ce qui devrait couvrir 70 % des besoins pour l’exploitation du tunnel.<\/p>\n\n

R\u00e9utilisation des d\u00e9chets<\/strong>Environ 9000 m3<\/sup>, soit les deux tiers des mat\u00e9riaux d’excavation de la galerie de s\u00e9curit\u00e9, seront r\u00e9utilis\u00e9s en amont de Noiraigue pour la construction de digues destin\u00e9es \u00e0 prot\u00e9ger la zone r\u00e9sidentielle des chutes de pierres. Le tiers restant est utilis\u00e9 sous forme de ballast pour le coffre des galeries et des tunnels. Cette valorisation sur place r\u00e9duit consid\u00e9rablement les besoins de transport. De plus, les filets de protection install\u00e9s temporairement au portail ouest pour prot\u00e9ger la zone de construction seront repris par la commune de Val-de-Travers en tant qu’installation de protection d\u00e9finitive.<\/p>\n\n

Promouvoir la suffisance<\/strong>Deux mesures d’\u00e9conomie caract\u00e9risent ce projet. D’une part, on renonce \u00e0 la ventilation m\u00e9canique du tunnel, qui consomme beaucoup d’\u00e9nergie. En effet, la forte d\u00e9clivit\u00e9 du tunnel g\u00e9n\u00e8re une circulation d’air naturelle qui, combin\u00e9e \u00e0 la nouvelle galerie de secours, offre un niveau de s\u00e9curit\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 l’existant. D’autre part, le tunnel, sujet aux infiltrations d’eau, ne sera pas enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9 selon la classe d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e. Cette mesure permet de prolonger la dur\u00e9e de vie du tunnel tout en limitant les co\u00fbts de r\u00e9novation, les\u00e9missions de CO2<\/sub> et la consommation d’\u00e9nergie pour les travaux.<\/p>\n\n

\u00c9valuation et potentiel d’am\u00e9lioration<\/strong>L’ensemble du projet a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 sur la base des 75 indicateurs de la norme. Le graphique en toile d’araign\u00e9e donne un aper\u00e7u des r\u00e9sultats de l’\u00e9valuation. Il pr\u00e9sente tous les th\u00e8mes de durabilit\u00e9, leur \u00e9valuation au stade actuel du projet (r\u00e9el) et l’\u00e9valuation vis\u00e9e une fois le projet termin\u00e9 (objectif). Le potentiel d’am\u00e9lioration r\u00e9sulte de la diff\u00e9rence entre ces deux \u00e9valuations. En principe, l’\u00e9valuation doit \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9e \u00e0 chaque \u00e9tape du projet.<\/p>\n\n

La quantification des\u00e9missions de CO2<\/sub> propos\u00e9e par la norme a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e pour ce projet. Les 8700 tonnesd’\u00e9quivalent CO2<\/sub>+\/- 25 % obtenues dans le bilan provisoire correspondent \u00e0 la combustion d’environ 2,3 millions de litres de gazole (en tenant compte des \u00e9missions directes et indirectes – objectifs 1, 2 et 3).<\/p>\n\n

Certes, l’utilisation de la norme implique de se pencher sur des aspects jusqu’ici peu pris en compte. Une enqu\u00eate aupr\u00e8s des participants montre toutefois que l’acceptation est grande : toutes les personnes interrog\u00e9es sont d’avis que le travail avec le standard apporte une plus-value. Cependant, la volont\u00e9 de s’engager, la collaboration et l’\u00e9change entre les participants sont des conditions essentielles, car la norme elle-m\u00eame n’est qu’un outil et une source d’inspiration qui doit \u00eatre utilis\u00e9e par toutes les parties concern\u00e9es au profit du projet.<\/p>\n\n

Analyse des crit\u00e8res et illustrations (PDF, 815 KB)<\/a><\/p>\n\n

Ma\u00eetre d’ouvrage<\/strong>Canton de Neuch\u00e2tel, Service des ponts et chauss\u00e9es (Service des ponts et chauss\u00e9es)<\/p>\n\n

Planification<\/strong>Groupement d’ing\u00e9nieurs BG Ing\u00e9nieurs Conseils SA et OPAN concept SA.<\/p>\n\n

Responsable de l’application du SNBS Infrastructure<\/strong>OPAN concept SA<\/p>\n\n

Ing\u00e9nieur en environnement<\/strong>biol conseils SA<\/p>\n\n

Ex\u00e9cution de la galerie de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>Groupement CNTL (Infratunnel, Bieri & Grisoni, Facchinetti et Bernasconi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le nouveau standard pour les constructions d’infrastructures durables, le SNBS Infrastructure, est appliqu\u00e9 avec succ\u00e8s pour la r\u00e9novation d’un tunnel et la construction d’une galerie de s\u00e9curit\u00e9 dans le canton de Neuch\u00e2tel. Il a permis de montrer comment plusieurs mesures concr\u00e8tes augmentent la durabilit\u00e9 du projet.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7454,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44,45],"tags":[],"class_list":["post-7697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-generales","category-sur-la-page-daccueil"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7697\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.nnbs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}